11选5时时彩的玩法 > 11选5时时彩的玩法介绍 >

11月25日，大运汽车股份有限公司（以下简称“大运汽车”）官网发布关于大运汽车重整的声明。

声明称由于流动资金遭遇阶段性周转困难，给企业发展带来一定影响，为了保护各方权益，依法进行重整，还称道目前对接了多家投资机构商洽开展战略合作，正在推进大运有序重整。

在发布重整申明的前一周，江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司（以下简称“凯迅达”）曾向法院申请大运汽车破产。11月1日，凯迅达还曾申请大运汽车旗下两家全资子公司——湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司破产审查案件。

提到大运汽车大家可能还有点陌生，但“风驰天下，大运摩托”这句广告词想必大家不会陌生，此外那个当年火遍全国的卡车撞向蟒蛇的广告，想必大家也是非常熟悉。

据悉，大运汽车隶属于大运集团，其创办人为晋商大佬远勤山，2020年，远勤山曾以55亿的身价上榜胡润百富榜，成为新一代晋商传奇，身价在晋商中仅次于美锦能源的姚俊良。

01

1968年，远勤山出生于山西运城黄家卓村，最开始是通过收卖粮食来换钱补贴家用，一年能赚两百多元，但一对比每年的付出，他发现这活又累钱又不多。恰逢此时，1986年，其表哥骑了一辆摩托车回来过年，然后远勤山发现广州摩托车价格低，而山西摩托车还是稀罕物所以很贵，这让本来就从事低买高卖生意的远勤山发现了巨大商机。

于是，1987年，远勤山带着3000块只身南下，进行了摩托车的倒卖，将广州的低价摩托卖到山西运城来。就这样做了一短时间，远勤山很快积累到了自己人生中的第一桶金。

随着生意越做越大，在1991年，远勤山在山西运城开了一家摩托车店。此后在市场化竞争下，通过让利10%飞速的抢夺着市场份额，当年销售额就突破了2000万。随后几年便通过良好的信誉以及不断扩大的市场占有率，成为了雅马哈、本田、广田等一众一线摩托车品牌的代理商，这时简简单单的摩托车门面也就撑不起来这个场面。

在1997年，当时年仅29岁的远勤山就在运城创办了通达集团（后来大运集团的前身），公司年营收高达20多亿，在全国十余个省份设立了分公司和办事处。

但好景不长，公司成立不久就遭遇了“外部风险”——摩托车市场销售整顿，各大摩托车生产商不断减少对经销商的支持，此时市场占有率巨大的通达集团自然而然受到了巨大的冲击。

对于这个困境，远勤山并没有放弃，而是展现出骨子里凶猛的山西人本色，其说到“产品供给不足，销售再厉害也没用，我要研发自己的摩托车！”

恰逢此时外资正大集团，想要进军中国的摩托车产业，由于外资的因素，当时的正大集团苦有技术但没有销售渠道，而恰恰相反的是远勤山有着销售渠道，但苦于没有摩托车技术，于是两家一拍即合，1999年，双方合作，合资成立了广州市太阳摩托车集团有限公司。

至此，远勤山的创业故事可以说是进入了下一个阶段。

与正大的合作，一下子从经销商转变成了摩托车生产商，打破了生产商对经销商的限制。随后也是成立了大阳以及大运两大摩托车品牌，通过出色的产品以及知名明星代言，打广告等方式，卖遍全国。到了2004年，当时的大运集团以及突破了国内年产200万辆摩托、250万台发动机，并且把摩托车品牌卖到了国外。

但远勤山并不局限于此，山西是早有远名的产煤大省，而运煤需要重卡，因此远勤山盯上了重卡这块肉。

同年成立了重卡生产厂，几年后投入21亿元，成立了山西大运汽车制造有限公司，正式投产大运重卡，几年后的业绩数据也证明了远勤山的毒辣眼光。据悉，2016年，大运汽车在重卡市场的销量约为2.7万辆，同比增长55.19%，稳居行业前七。在中卡市场，大运汽车年销量为1.1万辆，同比增长9.05%，排名行业第六。

而此时新能源的火热，让远勤山又看向新能源汽车，于是同年，大运汽车开始涉足纯电动物流车。

02

直至2020年9月，大运汽车的新能源汽车线正式投产。两个月后，推出了小型纯电SUV悦虎和中型纯电MPV远志M1两款车型。但不同于之前摩托车、重卡生意，这两款车市场反应平平。

但大运汽车并没有停下脚步，推出新品牌——远航汽车，在2022年8月，就推出四款新车型，分别为远航Y6、远航Y7、远航H8和远航H9，其中远航Y系列为纯电轿车，远航H系列为纯电SUV。

值得注意的是，这几款车的定位都不是低端车，以中高端为主，均价都在二三十万以上，目标客户以及定位很明确。

因车标酷像宾利，当时还爆火了一段时间。

但也仅仅是吸引了人们注意而已。数据显示， 今年前10个月远航汽车累计销量为6348辆，其中远航Y6为4250辆，远航H8为2098辆，10月份远航Y6与远航H8零售销量分别为738辆与26辆。

并且在2024年，太原发布以旧换新，购置纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，即可享受补贴的政策下，大运新能源也没有销售多少。

同期的比亚迪，截止到11月底，比亚迪新能源汽车累计销量已超过375万辆，同比增长40.02%，11月单月销量达到了50.68万辆，同比增长67.87%，这么一对比，就能明确感觉到大运新能源汽车的惨淡。

或许有的人会说，这是新能源汽车的龙头肯定不能比，而且还有不断降价的比亚迪秦，不到10万价格就能买一辆，这谁能比得过。那我们看看同样定位在中高端理想、蔚来的数据。

12月1日，理想汽车发布消息称，截至11月30日，公司当年累计交付44.2万辆新车。截止到11月，蔚来共交付了19.08万辆新车，同比增长了34.36%，相比之下，大运汽车只能碰碰这些车企的销量零头。

对此，汽车行业相关分析人员称，"大运集团的困境并非孤例，而是整个商用车行业面临的共同挑战。受经济下行和疫情影响，物流需求减少，直接导致了商用车市场的萎缩。"

此外，也有专家认为，"大运在转型过程中可能过于激进。从摩托车到重卡，再到新能源汽车，每一步都需要大量资金和技术支持。如果管理不当，很容易陷入资金链紧张的困境。"

确实，从大运汽车的重整公告上看，正是由于资金链问题，所以不得不进行重整。但倘若真的再烧点钱，大运新能源汽车就能起来吗？

前文可知，大运汽车摩托车起家，后又做重卡，对于新能源汽车方面是不熟悉的，并且不同于理想、蔚来等新能源车企，早早就深耕于新能源汽车市场，在市场上站稳了脚跟。大运汽车在2020年正式进入新能源汽车领域竞争，那时的新能源汽车领域已经十分火热，彼时已不像最初远老板当年摩托车以及重卡市场一样那么简单，做了就有人买账，就有市场。

市场从那时候开始慢慢进入存量竞争，各家开始了各种价格竞争，其中最为恐怖的就莫过于比亚迪了，一手不到10万的秦plus就已经打了友商措手不及，没想到没过多久又降到6万多，令人瞠目结舌。

此外，有业内人士称道，“远航汽车主打中高端汽车品牌，但却在车标上犯了中高端的错误，车标酷似豪车宾利，没有谁想着花了几十万买辆车，却被其他人嘲笑是不是山寨车。”

并且似乎大运汽车把当年大运摩托以及大运卡车怎么火出圈的缘由忘记了——用广告代言、自媒体快速打响品牌，只是现在随着互联网的发达，转换成了互联网去推广品牌。

在这一点上，同为近几年进军新能源汽车的小米就做的十分亮眼，其掌门人雷军运用自身在互联网上的影响力，让小米SU7广为人知，上市当天的订单量突破88898辆。

如今，大运汽车旗下有燃油类、燃气类、氢能源卡车及新能源卡车、客车、乘用车、摩托车、皮卡以及油电三轮车等产品。在乘用车方面，大运汽车有定位大7座智能豪华纯电MPV市场的远志M1系列、定位潮玩纯电越野市场的悦虎系列以及高端新能源系列远航汽车。

目前根据数据可知，只有重卡在大运汽车旗下是盈利的，数据显示，大运汽车重卡2023年销量约2.51万辆，同比增长44.20%，在重卡品牌中排名第六。其余都不怎么样，对于大运汽车来说，是继续探索新能源方向，还是忍痛割肉，守住自己的重卡江山，接下来的路该怎么走十分关键。

写在最后，笔者认为，纵观远勤山大佬的几十年的创业经历，从倒卖摩托车到现如今的新能源汽车，我们从中可以看到同一时代无数人的缩影，1987年，我国正处于改革开放时期，一切百废待兴，那个时候只要你敢干，都能抓住机会干的红红火火，那一时期中国也出现了许许多多的企业家，用中国首富王健林说过的一句话来讲，“什么清华北大，不如胆子大”。

但进入到现如今，许多行业都开始饱和，各行各业都是红海，即使刚还是蓝海的领域，用不了多久，马上就会涌入无数企业，变成红海，一个最简单的例子——光伏行业。

当行业竞争十分激烈，同质化严重，而倘若还带着以往那一套打法，用资金去烧来抢夺市场赚钱，就要看谁能多抗了，或者早早入场占住坑位。不然只有像小米以及与华为合作的赛力斯一样，通过借助自身优势或者他人力量，开拓出自身不同点，才有机会在市场站稳。

作者：柯阳明‍‍‍，36氪经授权发布。